наскар драфт что такое

Гайд новичка. Какие термины надо знать, когда начинаешь смотреть НАСКАР

Для человека, который решился смотреть гонки сток-каров, некоторые термины и слова могут оказаться непонятными и вогнать в ступор. Мы подготовили краткий гайд по основным понятиям, которые сделают просмотр соревнований понятнее и интереснее.

1. Развал. Величина, на которую наклонена шина внутрь или наружу в вертикальном направлении. Измеряется в градусах, положительных или отрицательных.

2. Грязный воздух. Термин для турбулентных воздушных потоков, вызванных быстродвижущимися автомобилями, которые могут привести к тому, что конкретный болид может потерять контроль.

3. Прижимная сила. Сочетание аэродинамических и центробежных сил. Чем больше прижимной силы, тем сильнее сцепление с автомобиля с трассой. Но больше прижимной силы также означает больше сопротивления, которое может лишить гоночный автомобиль скорости.

4. Драфтинг. Движение двух или более автомобилей, во время гонки находящихся на минимальном расстоянии друг от друга. Иногда вплоть до контакта. Ведущий автомобиль, вытесняя воздух перед ним, уменьшает плотность воздуха между его задним концом и носом следующей машины и получается, что тянет второй автомобиль вместе с собой.

5. Дрэг. Сопротивление, которое испытывает автомобиль при прохождении через воздух на высокой скорости. Устойчивая сила, воздействующая на автомобиль, параллельная его воздушному потоку и противоположная по направлению к его движению.

6. Вхождение в поворот. Когда гонщики говорят, что у них проблемы с вхождением в поворот, это означает, что автомобиль не движется так, как они хотят (слишком плотно или слишком свободно) в точке, где автомобиль входит в угол. То, как спортсмен приближается к повороту, может зависеть от стратегии: пытается обогнать, набирает скорость, бережёт шины, или проходит кратчайшим путём через угол.

7. Грув (паз). Сленговый термин, обозначающий лучший маршрут на треке — самый эффективный или быстрый путь на круге для конкретного гонщика. «Высокий грув» означает, что автомобиль движется максимально близко к внешней стене, а «низкий грув», в свою очередь, значит, что машина движется максимально близко к внутренней стороне трассы. Спортсмены, гоняющиеся на дорожниках, предпочитают использовать термин «линия». Гонщики стараются найти быстрый грув, который изменяется в зависимости от погодных условий, от дорожных условий, от изношенности шин и многого другого.

8. Свободный (иначе – избыточная поворачиваемость). Ситуация, когда задние шины машины испытывают проблемы с торможением в поворотах. Это становится причиной того, что зад автомобиля превращается в «рыбий хвост», то есть заднюю часть машины выносит наружу. На определенных треках этот эффект необходим для лучшего прохождения круга.

9. Боковина. Листовой металл с обеих сторон автомобиля от передней стойки до заднего бампера.

10. Рестрикторная пластина. Тонкая металлическая пластина с четырьмя отверстиями, которая ограничивает поток воздуха в двигатель. Используется для снижения мощности и скорости. В настоящее время рестрикторы используются в гонках на Дейтоне и Талладеге.

11. Круглый (от клина). Сленговый термин, обозначающий способ регулировки шасси с использованием пружин гоночного автомобиля. Гаечный ключ вставлен в болт крепления, который прикреплен к пружинам, и используется для затягивания или ослабления веса в пружине. Это, в свою очередь, может ослабить или затянуть управление гоночным автомобилем.

12. Короткий пит-стоп. Стратегия остановок, направленная на уменьшение времени дозаправки (если таковая вообще осуществляется) и смены шин на новые. Эта тактика иногда помогает наверстать упущенное время и теоретически взять инициативу в заезде. Такая стратегия позволяет держаться во главе пелотона, пока остальные машины совершают стандартные остановки в боксах, включающие заправку полного бака и смену всех четырех колес. Теоретически, стратегия коротких пит-стопов не зависит от коушенов, так как остановки проводятся чаще.

13. Боковой драфтинг. Когда автомобиль гоняется рядом с другим автомобилем и «сбрасывает» поток воздуха от носа одной машине к спойлеру другой, заставляя другую машину терять импульс и позволяя уже третьей машине обогнать соперника. Эта стратегия применима на таких треках как Талладега, Дейтона и Мичиган.

14. Слингшот. Манёвр, при котором следующий в драфте автомобиль внезапно обгоняет впередиидущего, тем самым уменьшая область разреженного воздушного пространства. Это обеспечивает преследующему автомобилю прибавку скорости, за счёт которой и производится обгон.

15. Сплиттер. Нижняя часть на переднем бампере автомобиля, растянувшаяся на всю его длину. Если спойлер обеспечивает прижимную силу на заднюю часть сток-кара, то сплиттер делает то же самое, но воздействует на переднюю часть. Повреждения сплиттера часто становятся проблематичными и их трудно исправить за короткий промежуток.

16. Спойлер. Металлическая деталь, прикрепленная к задней крышке багажника машины. Помогает ограничить воздушный поток над задней частью автомобиля, обеспечивая прижимную силу и тягу.

17. Коническая прокладка. Металлическая деталь, которая ограничивает количество воздуха, попадающего в цилиндр двигателя, что, в свою очередь, ограничивает количество топлива, которое может попасть в цилиндр, и уменьшает количество произведенной энергии.

18. Плотный. (Иначе – «недостаточная поворачиваемость»). Говорят, что автомобиль «плотный», если передние колеса теряют сцепление с трассой до задних. «Плотный» автомобиль не имеет возможности плавно зайти в поворот, вместо этого машину будет тянуть к внешнему ограждению трека.

19. Трек-панель. Боковая панель, которая удерживает задние шины в центре кузова. Она соединяет раму с одной стороны, а заднюю ось — с другой. Также называется пангардом.

20. Круговая волна. Под этим термином подразумеваются автомобили отстающие на круг. В ситуации, когда выбрасываются жёлтые флаги, первыми на пит-роуд заезжают автомобили, находящиеся в лидирующем круге. После того, как он вернутся на трассу, на пит-роуд могут заехать автомобили, отстающие на круг и более (а могут и не заехать). Таким образом, получается ситуация, когда отстающие на круг автомобили попадают в лидирующий круг, но лидер находится за ними и, фактически, на рестарте он не будет первым. «Круговая волна» позволяет таким автомобилям обогнать автомобиль безопасности и занять место в конце пелотона.

Источник

Наскар драфт что такое

oUyC8popI4t1QCiDbCHMIP10HpLbdvjzCfiferNQQCdwJKzaAcW2wmTR8nou2r6hCL3 q3IeX9c3QcI5ds0oD1lA

oUyC8popI4t1QCiDbCHMIP10HpLbdvjzCfiferNQQCdwJKzaAcW2wmTR8nou2r6hCL3 q3IeX9c3QcI5ds0oD1lA

Стройка Века запись закреплена

Ответ на вопрос от Сабурова Даниила.

Вопрос: Почему гонщики едут друг за другом?

Есть несколько причин:
1) Эффект слип-стрима. За едущей машиной воздух разреженный, что снижает лобовое сопротивление для едущего позади него автомобиля. Так легче набрать скорость и обогнать соперника. Однако есть и обратный эффект. На некотором расстоянии за едущей машиной образуются воздушные вихри (так называемый «грязный воздух»). Если характеристики машины сильно зависят от аэродинамики (например у болидов Формулы 1), то движение за впереди идущим болидом может усложнить преследование.

2) Эффект драфта, чем-то похожий на слип-стрим, но работающий немного иначе. Его открыли гонщики НАСКАР. При драфте машина едет вплотную за впереди идущей. Поток воздуха огибает эти машины как одну, и они практически прилипают друг к другу. При этом получается, что задняя машина может держать темп передней, используя при этом меньшую мощность. Драфт касается больше кузовных гонок.

Картинка 1: Визуальное представление эффекта слип-стрима
Картинка 2: А вот так поток воздуха огибает машины при драфте

Источник

Как это — быть пилотом NASCAR?

61394f8s 100

Предпосылки данной статьи были заложены моей любимой супругой, которая подарила мне посещение «овального» трека и возможность самому порулить наскаровским болидом. Мне, как и впрочем любому автолюбителю, постоянно интересен вопрос: «А как оно?»… как оно прокатиться на культовой машине?

eea945cs 960

Будь то классический олд-таймер, масл-кар или специально построенный для гонок прототип, который ты никогда не увидишь на дорогах общего пользования. Поэтому подобный подарок на ДР был просто замечателен.

По следам посещения трека я и решил написать о своих впечатлениях и поделиться о том, что испытываешь в роли пилота.

Что такое NASCAR? Это рев 750-ти сильных болидов на овальном треке супер-спидвэев в унисон с ревом восторженных фанатов, борьба за лидирующее место на скоростях за 300 км/ч… это борьба пилотов за сердца болельщиков и за деньги потенциальных спонсоров, это лидирующее событие в средствах массовой информации и место для рекламодателей — это мощнейщее шоу, круто замешанное на скорости и адреналине.

Наверное многое видели гонки NASCAR по «шайтан-ящику» в прямом эфире спортивных каналов или были тем самым счастливым наблюдателем на треке, ну или просто почерпнули интересную информацию из тематических передач или статей. Названия треков, наподобие Телладега и Дайтона, стали фактически нарицательными именами, а знаменитости пилотов Бобби Аллисон, Бадди Бакера и Дейла Ернхарда могут позавидовать многие звезды телеэкрана… не считая конечно Данику Патрик, которая совмещает в себе наилучшие черты пилота с очень привлекательной внешностью 🙂

6c6945cs 960

Тем интереснее было приехать на пустой и безлюдный «шорт»- трек в воскресное утро. За день до этого лил дождь, поэтому до последнего момента я не был уверен в том, что данное мероприятие не не перенесут на более «сухие» времена. Но повезло и возле трека уже грелись на солнце и подготавливались с десяток машин, включая инструкторские и запасные…

1a945cs 960

Пока еще оставалось время до инструктажа, я пошел ознакомиться накоротке с представленными экземплярами, на одном из которых мне предстояло кататься.

Первое, что бросается в глаза — это пространственная сварная рама-скелет из труб немаленького сечения, на которую монтируются все элементы подвески, движок и прочее оборудование. Силовая рама в автоспорте — это необходимость, ибо любая ошибка пилотирования на скорости под 300 км/ч и с расстояниями между машинами в половину — полтора корпуса приводит к всеобщей свалке. Причем вокруг водителя «клетка» более прочная, а спереди и сзади — сделана из более тонких труб, которые служат «сминаемой зоной», гася удары. Интересно, что как и на обычных машинах, при аварии двигатель «выталкивается» вниз…

59a945cs 960

Под капотом стоит классический карбюраторный V-8 движок на 5.5 — 5.8 литра (340-358 кубических дюймов). Но несмотря на всю схожесть с обычными двигателями на гражданских машинах, они собраны вручную и под конкретные условия и трассы:
— более радикальны и «злые валы», позволяющие раннее открытие клапаное и более позднее закрытие,
— впуск и выпуск минимизируют сопротивление (low restriction) газам, безо всяких каталитических нейтрализаторов и глушителей, что можно легко услышать и унюхать 🙂
Его утробное булькание на холостых начинает будоражить кровь в предвкушении того момента, когда ты нажмешь на газ и машина сорвется с места под аккомпанимент рева.

Сам кузов катается по утвержденным лекалам и навешивается сверху, придавая машине более привычный вид (фары и прочие несущественные элементы являются наклейками), а так же является важнейшим аэродинамическим элементом. Опять же, в зависимости от трека (короткий или супер) кузов проектируется для максимальной прижимной силы в поворотах и адекватном охлаждении тормозов и двигателя на различных скоростях.

a5a945cs 960

Внутри салона все аскетично и предельно функционально, только необходимый инструментарий и мининум комфорта. Любителям мягкого пластика на передней панели могут предложить эксклюзив в виде листового металла и обшивку салона листовым алюминием, лобовое стекло из лексана и сетки вместо боковых стекол.

f5a945cs 960

Интересно реализован принцип работы коробки передач. Скоростей всего четыре, включая заднюю, и за все отвечают два рычага. Черный нам впоследствии запретили трогать, он включает реверс и первую передачу. Нам на треке «достались» только вторая, с которой ты и трогаешься, и третья передача — основная на треке…
Алгоритм очень прост: выжимаешь жесткое и длиннющее сцепление и толкаешь рычаг из нейтрального положения вперед для включения второй передачи, потом после разгона — снова сцепление и назад для третьей. Вот и вся премудрость, не надо искать положения рычага, а мощности движка хватает для ускорения в любом режиме.

После получасового инструктажа (упор больше на безопасность в любом виде и реакции на команды трек-маршала), нас одевают в комбезы и начинают утрамбовывать в машины через боковое окно. За все это отвечает команда поддержки, безопасность пилота и его размещение в кокпите — это их прямая обязанность.

11a945cs 960

Пяти-точечные ремни безопасности затягивают так, что ты только и можешь изумленно выдохнуть, но опыт картинга мне подсказывал, что так будет лучше. Одеваешь шлем, под него — гарнитуру связи, и тебе колодкой на шею навешивают HANS (Head And Neck Support) device — по правилам, подобное входит в полную систему защиты головы вместе с системой боковой поддержки головы.

Упакованному подобным образом, тебе только и остается, как паучку, ограниченно двигать конечностями и совсем немного вертеть головой. Зеркало заднего вида и боковые зеркала? Забудьте о них, все что вам нужно — это сектор обзора прямо перед носом машины… ну может чуть-чуть по бокам.

Все остальное вам подскажет трек-маршал: когда можно выехать на трек, когда нужно занять эшелон после разгона, когда необходимо принять ближе к центральному кольцу, пропуская более быструю машину, или когда вы можете обогнать более тихоходного водителя. Ибо все ваше внимание будет сосредоточено на самых простых действиях: разгон по прямой, частичное сбрасывание газа перед поворотом и борьба с ускорением и реактивной силой на руле при его прохождении.

Команда на запуск двигателя раздается немного неожиданно, но ноги сами держат тормоз и выжимают сцепление, перекидываем два тумблера питания и жмем большую кнопку «Старт». Лениво взревев, движок начинает побулькивать на холостых… врубаем вторую передачу и тихонько трогаемся. Ломового тягового момента хватает для начала движения даже на второй передаче и холостых оборотах.

Почти как сигнальщики самолет, нас направляют в створ на въезд на трек, зависаем на пару секунд и выкатываемся, занимая нижнее кольцо для разгона. Набор скорости и трек-маршал разрешает нам выкатываться на верхний уровень, переключаемся на третью и давим тапок до упора. Ускорение и рев 500+ сильного движка сливаются воедино, запах сгоревшего топлива нагнетает адреналин в кровь и первые пару кругов ты пробуешь различные реакции машины на торможение, разгон и «держак» в поворотах.

63a945cs 960

С каждым кругом ты начинаешь позже и меньше отпускать педаль газа перед входом в поворот и раньше начинать давить на газ при выходе из него, чуствую все более возрастающие ускорения в повороте и стараясь пройти трассу как можно быстрее. Прогретые слики держат машину как влитые и кажется, что сорвать их просто нереально… но пробовать срыв на скорости под 100 миль в час как то не особо хочется. Постепенно догоняешь чей-то хвост и тебе дают разрешение на обгон.

Как я и говорил, на трассу выпускают не больше 3-х машин за раз по соображениям безопасности, поэтому об обгоне «впритирочку» можно забыть, это не трек-день на личной машине, это все же коммерческое предприятие с минимальными допусками по риску.

И на самом пике, когда ты только начал понимать машину — тебе машут «шахматным» флагом и голос в наушниках сообщает о последнем круге, после которого ты медленно и печально выкатываешься с трека и едешь к пит-стопу, где ожидает очередной любитель скорости. Тебя отстегивают от кресла, делают фото твоей очумевшей от рева движка и запахов тушки и ты идешь избавляться от обмундирования.

e3a945cs 960

Конечно тебе могут еще раз предложить прокатиться, но уже по полной цене, а не со скидкой от Groupon’а 🙂 Спасибо, но несмотря на гуляющий по крови адреналин — я наверное откажусь. Прикосновение к легенде и удовлетворение интереса — бесценны, но любые подобные аттракционы не стоят запрашиваемой за них цены, поэтому 80% скидка — это все наше 🙂

Было интересно, это действительно новый и уникальный опыт в моей жизни, но я никогда не был ярым поклонником NASCAR, поэтому наверное данный опыт останется как яркое воспоминание. Мне ближе тот же самый картинг, когда ты не просто наматываешь круги, но с кучей поворотов и отрабатыванием филигранной техники прохождения с десятком соперников на треке.

Источник

Остановочку сделаем!

7KFIpJFju 3M Q57kTgTjVo5ck 100

iqAAAgDzduA 960

Добрый день! Я большой фанат автогонок, американских гонок, а в особенности NASCAR.

Сегодня я расскажу о такой важной, необходимой и захватывающей части высшей лиги NASCAR, как пит-стоп!

Итак, “DRIVERS START YOUR ENGINES!”

Pace car (так в Америке называется автомобиль безопасности) погасил огни и сворачивает на пит-лейн, отмашка зеленым флагом, понеслась!

q8AAAgPLduA 960

Высшая лига Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing) называется Monster Energy Cup NASCAR Series либо просто кубок. Сейчас в Наскаре едет 38 машин и соответственно пилотов, за исключением драфтовых гонок, там 40. Ранее ехали 43 гонщика. В гоночной команде до 4 машин, каждая машина имеет свой номер и свою «подкоманду», назовем ее командой машины. Каждый пилот (номер, машина) сам за себя, у каждого свои спонсоры, раскраска и состав команды. Команда машины состоит из пилота, крю-чифа (crew chief), кар-чифа (car chief), споттера (spotter) и иных участников команды, в том числе работающих на пит-лейне. Третий и четвертый участники, я думаю понятно, а вот споттер, тот человек, который находится в самой высокой точке трассы, следит за событиями на трассе, корректирует гонщика и подсказывает ему.

UqAAAgPLduA 960

Пит-стоп в Наскаре, как необходимость — замена резины, дозаправка, ремонт, так и наиважнейшая особенность — установить нужные настройки автомобиля, чтобы «догнать трассу», стать быстрее на том или ином отрезке гонки. Гонщик может заехать в любое необходимое ему время. Пит-лейн закрывается за 2 круга до окончания стадии (stage) или самой гонки. Гонка в Наскаре состоит из трех стадий, допустим продолжительность гонки 400 кругов, тогда первые две стадии по 100 кругов, а последняя 200. Каждая стадия заканчивается желтым флагом, чем можно воспользоваться для проведения очередного пит-стопа.

Под желтым флагом на пит-лейн заезжают сначала пилоты из лидирующего круга, а затем круговые. Это делается для того, чтобы избежать завала, загромождения. Ведь, теоретически, весь пелотон одновременно может поехать на пит-стоп.

У каждой машины на пит-лейне есть отдельное место для проведения пит-стопа — stall (место стоянки автомобиля) — столл. Размер места в среднем по трассам составляет 7,5 м. х 3 м. Каждую машину обслуживает своя бригада.

4AAAgFrduA 960

Все места расположены в одну линию по порядку. На коротких трассах линий две – справа и слева от инфилда (infield – территория внутри овальной трассы), таким образом пит-лейн образует овал в овале.

Z8AAAgFrduA 960

Места на пит-лейн распределяются на основании результатов каждой квалификации. Гонщик сам выбирает себе место. Чтобы гонщик нашел свое место, пидуманы таблички с указанием места на длинных металлических шестах, так называемые «леденцы» (lollipop).

RgAAAgNrduA 960

Пит-лейн отделена от инфилда невысокой стеной, которая называется пит-уолл (pit-wal). Да-да, в Наскаре много названий, включающих слово пит. За стеной внутри трассы находятся боксы (гаражи), предназначенные для ремонта машины. У каждой команды столько боксов, сколько машин в команде. Перед гонкой, автомобили также выезжают из боксов. Сразу за столлами за стеной установлены так называемые киоски (pit-box), в которых располагается стратегическая бригада во главе с крю-чифом. Некий пункт управления, который оснащен мониторами с прямой трансляцией и радиосвязью. В киосках часто присутствуют владельцы команд и машин.

xUAAAgNrduA 960

ZcAAAgNrduA 960

Прежде чем приступить к описанию проведения пит-стопа, добавлю несколько слов о непосредственных руководителях команды машины. Что же, крю-чиф, эдакий командир экипажа, является руководителем пит-бригады и назначает тренера, который помогает координировать пит-стопы и обучает членов пит-бригады. Правила NASCAR определяют, что только пять человек могут пройти «через стену», чтобы обслуживать гоночный автомобиль во время пит-стопа. Ограничения инструмента для экипажа – два гайковерта, один домкрат (jack) и две канистры с топливом. Другие инструменты могут быть использованы при необходимости, но основные работы должны быть выполнены в гараже. Крю-чиф управляет всем пит-боксом и отвечает за стратегию.

gGAAAgNrduA 960

Кар-чиф, дословно глава машины, выполняет большую часть планирования и ежедневных приготовлений в мастерской перед гоночными выходными. Не люблю выражение гоночный уикенд. Этот человек отвечает за действия пилота и машины в течение выходных, следит за тем, чтобы автомобиль соответствовал всем требованиям инспекции NASCAR, и следит за изменениями в автомобиле, запрошенными крю-чифом или инженером команды. Эта роль похожа на роль главного операционного директора (CEO) в целом.

SEAAAgDrduA 960

Члены пит-бригады, в особенности те, которые физически непосредственно работают с машиной – заправляют, меняют шины и т.д., часто бывшие профессиональные спортсмены. Для этой работы необходима физическая сила и выносливость, в особенности для «заправщика», т.к. для полного бака необходимо влить две огромные канистры, а одна весит 42,6 кг! Последние, как правило, люди высокого роста и обладающие значительной силой. Тем не менее, некоторые члены бригады работают с командой над изготовлением, конструированием или доработкой гоночных автомобилей в течение недели, а на выходных тренируются для своей «пит-работы». Команды строят полноценные тренировочные центры для своих пит-бригад. Поскольку выиграв время на пит-стопе, выигрываешь позиции на трассе либо право рестартовать с первого ряда после желтого флага.

Вспоминается интересный факт о женщинах в Наскаре, а конкретно в пит-бригаде. В 2018 году две спортсменки после завершения карьеры участвовали в июльской Дайтоне в качестве сменщиц шин в коллективе «Rick Ware Racing». Брианна Дениэлс (Brehanna Daniels) — бывшая баскетболистка и Брианна О`Лири (Breanna O’Leary ), которая ранее профессионально занималась софтболом.

QcAAAgDrduA 960

9CAAAgDrduA 960

Продолжим по основной теме и перейдем к порядку выполнения пит-стопа.
Крю-чиф информирует гонщика по радиосвязи, что команда готова принять машину либо сам гонщик сообщает команде, что требуется остановка. Гонщик и крю-чиф обсуждают содержание работ — ремонт, дозаправка, дозаправка со сменой правых шин, дозаправка со сменой всех 4-х шин, только шины или иные настройки. Гонщик на текущем круге вместо того, чтобы продолжить гонку, съезжает на апрон (apron – фартук, плоская часть трассы, которая отделяет инфилд от поворота трассы) и далее сворачивает на заезд на пит-лейн.

CoAAAgLrduA 960

Решение о заезде на пит-лейн необходимо принять до проезда специального конуса, на правой части въезда, чтобы объехать его слева. Заезд на пит-лейн заканчивается белой линией, которая указывает на начало действия ограничения скорости, обычно 35-55 м/ч (56-88 км/ч)в зависимости от протяженности трассы. Гонщик должен подвести машину к этой отметке с такой скоростью, чтобы не превысить ее ограничение. В Наскаре нет лимитатора и пилот должен поддерживать необходимые обороты двигателя, ориентируясь по тахометру, т. к. спидометра тоже нет! Ограничение по скорости действует до отметки на выезде с пит-лейн, скорость измеряется на нескольких контрольных точках. Измеряется именно средняя скорость.
Пилот может подъехать к своему столлу, не создавая помех другим участникам, через 3 других столла и выехать вперед также. Еще пилоту не запрещается заезжать задним ходом.

Но это так, забавный случай, коих много в Nascar. Все операции над машиной запрещены до момента её полной остановки. Задача пилота — остановиться перед своими механиками максимально точно. Если он проскочит, можно вернуться задним ходом. Ну или, в крайнем случае, его оттолкают механики. Число механиков, которым разрешено работать над машиной, строго ограничено — 5. Другие члены команды также могут принимать участие в работах, но не пересекая пит-уолл. На столл выходят 5 механников. Двое с гайковертом, один из которых с колесом. Один механик с домкратом (Jackman) весом в 10 кг. И заправщик. Меняют сначала правые колеса. Механик справа подсовывает под машину домкрат и, налегая всем телом на рычаг, приподнимает правую сторону машины. Трое других производят замену правых колес, которые прикручены пятью гайками. Гайки теряются и разлетаются во время пит-стопа. В этих случаях у механиков с гайковертами на перчатках приклеены дополнительные гайки, всегда можно взять недостающую. Четыре механика производят замену правых колес, им помогает «домкратчик». При необходимости операцию повторяют и с левой стороны. Да, в Наскаре можно поменять только правые колеса — это специфика овальных трасс. В правых шинах даже давление устанавливается в три раза выше чем в левых! На правую сторону приходится большая нагрузка из-за бэнкинга. После смены колёс машину опускают на асфальт с домкрата. В процессе этого «заправщик» заливает в бак две канистры поочередно, вторую берет за стеной. Еще один механик, перевесившись через стену, может подать колесо. А при необходимости шестой механик может выйти на пит-лейн, сорвать специальную прозрачную наклейку с лобового стекла, чтобы улучшить видимость, либо передать воды пилоту.

Остановимся подробнее на шинах. Все шины Goodyear Eagle, которые используют команды, имеют диаметр 15 дюймов и являются сликами, т.к. Наскар в дождь не едет. Это очень опасно. Они весят 22,6 кг. вместе с разноцветными дисками. Конечно же в Наскаре используют дождевые шины, но только на трех дорожных трассах из 36 зачетных гонок, в случае необходимости.

6UAAAgHrduA 960

BkAAAgHrduA 960

Механики также могут выполнять и другие настройки автомобиля. Среди них регулировка давления в шинах, track bar, wedge и настройка аэродинамики. Track bar – это балка, которая установлена в задней части машины и удерживает ее от раскачивания во время поворотов. Левая часть Track Bar закреплена на задней балке оси, а правая – на каркасе автомобиля. Обе точки монтирования можно перемещать выше или ниже и это влияет на центр наклона задней оси. Наклон напрямую влияет на величину крена в повороте. Поднятие Track Bar с обеих сторон изменяет поведение автомобиля в сторону избыточной поворачиваемости. Опускание Track Bar с обеих сторон изменяет поведение автомобиля в сторону недостаточной поворачиваемости. Подъем правой части или опускание левой, изменит поведение машины в сторону избыточной поворачиваемости при разгоне и в сторону недостаточной поворачиваемости на торможении. Подъем левой части или опускание правой, изменит поведение машины в сторону недостаточной поворачиваемости при разгоне и в сторону избыточной поворачиваемости на торможении.

niAAAgHrduA 960

Wedge – это регулировка степени зажатия задних пружин, которая осуществляется через отверстия в заднем стекле автомобиля. Два стержня проходят от задних пружин в подвеске вверх через автомобиль. Механик использует удлиненный храповик, который проходит через одно из отверстий в заднем стекле и крепится к болту. Этот болт поднимает или опускает стойку, которая поддерживает пружину. Поворачивая храповик, можно увеличить или уменьшить сжатие. Увеличение добавляет машине поворачиваемости, а уменьшение снижает поворачиваемость.

SQAAAgPrduA 960

На настоящей решетке радиатора (есть еще наклееная) машины NASCAR механики клеят специальные небольшие цветные наклейки. Цветные для того, чтобы легче заметить. У кого-то их меньше, у кого-то больше. С помощью наклеек регулируется степень лобового сопротивления. Большое количество наклеек увеличивает аэродинамику, воздух проходит сверху машины, но двигатель может перегреваться. Уменьшение числа наклеек уменьшает аэродинамику, воздух проходит сквозь машину, а двигатель больше охлаждается. Количество наклеек слева и справа влияет на поворачиваемость.

9gAAAgPrduA 960

Казалось, такие простые действия, а отвечают за широкий диапазон настроек и отражаются на позиции на трассе. После необходимых действий на пит-стопе пилот возвращается на трассу. Ответственность за выпуск машины на трассу несёт только механик, меняющий передние колеса. Как только он убедился в том, что все работы над машиной завершены, никто не находится на пути движения машины и по пит-лейн не проезжает, он поднимает руку, выпуская гонщика с пит-стопа. После пересечения линии, которая отменяет ограничение скорости, пилот «встает на газ». Выезд с пит-лейна отделяется от трассы белой линией, пересекать которую выезжающий с пит-стопа гонщик не имеет права, чтобы не создавать аварийных ситуаций для более быстрых машин. Еще гонщику нужно в течении пары кругов прогреть резину, т. к. грелок, конечно же, нет! Чтобы быстро прогреть резину, гонщики допускают пробуксовку задних колес при отъезде с пит-лейна. Пит-стоп длится 12-15 секунд, не считая времени заезда и выезда.

В ходе гонки случаются столкновения со стеной, противниками, проколы и иные поломки, исключающие выбывание. В связи с чем может потребоваться ремонт автомобиля, который имеет свою специфику. Главное — любой ремонт должен быть закончен в течение 5 минут, иначе экипаж выбывает. В процессе ремонта применяются и кувалды и болгарки, чтобы отогнуть или отрезать деформированный элемент. Кузовные детали выполнены из листового металла, а капот из карбона с примесью хрома, поэтому они сминаются, а не крошатся. Нельзя использовать в ремонте новые листы металла, а только те, которые уже имеются на автомобиле. Всё крепится прочной армированной клейкой лентой, ей даже заклеивают крупные отверстия. В процессе ремонта, чтобы не потерять круг или несколько, гонщики периодически выезжают на трассу и снова возвращаются на пит-лейн. Все это в пределах 5 минут. Чтобы не вылететь, машина после ремонта должна обладать приемлемой скоростью, чтобы не влиять на динамику гонки.

rMAAAgPrduA 960

И пару слов о нарушениях на пит-лейне. Среди них проезд конуса при въезде на пит-лейн справа или изменение его местоположения; превышение скорости; проезд по шлангу от гайковерта; заезд или выезд на столл более чем через 3 места; вывоз любого оборудования и инструмента с места пит-стопа; превышение численности механиков; ранний выход механиков на пит-лейн; «неконтролируемая шина» (шины должны находиться на расстоянии вытянутой руки. Вроде все. Основными наказаниями под зеленым флагом являются — проезд по пит-лейну, проезд и остановка. Были случаи, когда гонщик получал проезд, а во время отбытия наказания превышал скорость и так несколько раз. А под желтым флагом отправляют в конец самой длинной линии на рестарте, позади круговых, но в круге с лидером.

Наскар довольно консервативный автоспорт, но это только добавляет ему зрелищности, гонка захватывает на всем протяжении. А длиться гонка в среднем 3 часа!
В следующий раз я расскажу о флагах. А в комментариях я постараюсь ответить на все вопросы, связанные с NASCAR.

Для Вас с огромным удовольствием, Артем Авраменко

Источник

Adblock
detector