неисправность рсм что это такое

P0685 Напряжение питания, реле системы управления двигателем или Неисправность цепи управления питанием компьтера ЕСМ/РСМ.

8baeb16s 100

Речь пойдет об ошибке P0685 — Напряжение питания, реле системы управления двигателем (Неисправность цепи управления питанием компьтера ЕСМ/РСМ).

Модуль ECM обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 2 секунд — как результат: ошибка P0685.

Как эта ошибка себя проявляет? — Чек горит. Изменений в работе нет.

PIAAAgFBAuA 960

Скорее всего ошибка P0685 возникла из-за плохого контакта. Поэтому, как вариант: шевелить, смотреть реле, под капотом в моторном отсеке и в салоне (в ногах).

Эта ошибка может быть вызвана перегоревшим предохранителем, для начала нужно проверь их, вообще по этой ошибке трудно опознать неисправность, могут быть сопутствующие ошибки надо узнать их все, так как эта ошибка электронного блока управления (ECΜ), который может управлять различными системами.

После проверки предохранителей желаельно проверить реле ECM.

Если сопутствующих неисправностей нет, а реле ЕСМ, PCM вы проверяли или меняли, и подключив сканер, вы стерли ошибку, завели двигатель и посмотрели работу всех датчиков, систем, в реальном времени и всё работает в пределах нормы. И отключив сканер, всё в порядке, чек не горит, продолжаете ездить сколько угодно… Но когда заглушили двигатель…, то при следующем запуске чек уже не гаснет.
То в таком случае, проверяйте все предохранители, контакты и реле в моторном отсеке.

Главное реле, обрыв цепи управления.
Порядок проведения проверки и исправления неполадок:

1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки

2. Если ошибки нет — проверяем исправность жгута проводки, колодок.

3. Если ошибка есть — выключаем зажигание, снимаем главное реле, включаем зажигание. Мультиметром замеряем напряжение на клемме «…» колодки жгута проводки. Напряжение должно быть по величине близким к напряжению борт сети.

4. Если это не так — обрыв цепи питания обмотки реле.

5. Если напряжение на клемме «…» колодки жгута проводки близкое к напряжению бортсети — замерить напряжение на клемме «…» колодки жгута. Мультиметр должен показать напряжение около 3В. Если это так — ненадежное соединение или неисправно главное реле.

6. Если это не так — отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление провода соединяющего реле с ЭБУ.

7. Если сопротивление менее 1 Ом — слабое соединение или неисправен ЭБУ.

8. Если сопротивление более 1 Ом — обрыв цепи управления реле.

Если вы проверили реле и предохранители и в моторном отсеке, и если там тоже все впорядке, то к сожалению нужно прозванивать цепь ECM/PCM и искать неисправность там, так как эта ошибка обозначает то, что после выключения зажигания блок управления двигателем остаеться под напряжением, а это значит что неисправно либо какое то реле (скорее всего, не размыкается), либо предохранитель, либо проводка ECM.

А то что чек загораеться при последующем запуске как раз и означает, что вы выключили зажигание, а ECM остался запитан и при следующем включении зажигания зажег чек, чтобы сообщить об этом:)

Предохранители, реле, проводка — неисправность там…

Также эта ошибка возможна из-за неправильной установки сигнализации, к примеру, если установщики сделали разрыв цепи именно этого реле, а система при вытаскивании или при вставлении ключа, проверяет все цепи, видит разрыв и сигнализирует о неисправности этого реле.

Также, эта ошибка возможна если при ремонте или в процессе эксплуатации от тряски — была недовставлена или выскочила колодка с электронного блока управления (ECΜ).

В дополнение ещё рекомендую добавить дополнительную разминусовку. Просто кинуть провод (минусовая клемма аккума—> кузов авто).

Почистить минусовый клеммник АКБ, точнее место на кузове, где он крепится. Смазать смазкой для электроконтактов. Проверить и почистить «землю».

Еще один тест.

1. Включите зажигание в положение II.

2. Сотрите все ошибки сканером.

3. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 30 секунд.

4. Выключите двигатель.

5. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 30 секунд.

6. Выключите двигатель.

7. Включите зажигание в положение II.

8. Считайте ошибки сканером на предмет — появилась ли эта ошибка снова?

Если да, то возможно придется перепрошивать мозги или делать их замену, но это в том случае, если вы уже все вышенаписанное перепробовали.

Файл имеет не большой объем и размещен в формате документа Microsoft Word (.doc).

Удачи в поисках неисправностей!

Источник

6 симптомов неисправного PCM, расположение и стоимость замены

Содержание:

К счастью для всех, эти компьютеры редко выходят из строя. Потому что когда они это сделают, их будет дорого заменить. Одним из этих волшебных компьютеров является модуль управления трансмиссией, и, как следует из названия, он контролирует все в трансмиссии.

В этом подробном руководстве мы разберем все, что вам нужно знать о вашем PCM, и о том, что вам нужно делать, если он начинает давать сбои.

6 симптомов плохого PCM

Хотя поломка PCM не является обычным явлением, время от времени это случается.

Однако, прежде чем сразу перейти к PCM, исключите любые другие возможные причины.

Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных симптомов неисправного PCM с указанным предостережением.

Контрольный свет двигателя

Первым признаком того, что у вашего PCM есть проблемы, скорее всего, будет индикатор проверки двигателя. Свет может быть для всего, что связано с трансмиссией. Просто имейте в виду, что проблема, скорее всего, связана с датчиком, проводкой или чем-то еще.

Если у вашего автомобиля есть контрольная лампа двигателя, исключите любую другую возможную причину, прежде чем переходить к PCM. Проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

Низкая производительность

Ваш PCM контролирует производительность, поэтому логично, что если он не отвечает правильно, производительность пострадает. Чем больше испортил ваш PCM, тем больше вероятность, что у вас возникнут несколько проблем, которые приведут к снижению производительности.

Однако, если хотя бы одна часть вашего PCM не работает должным образом, у вас может быть плохая производительность только при определенных условиях, таких как холостой ход или ускорение.

По теме: 8 причин, почему ваша машина не разгоняется

Проблемы с запуском

Если ваши проблемы с PCM станут достаточно серьезными, вы не сможете завести свой автомобиль. По крайней мере, это может быть трудно запустить, особенно в более холодных условиях.

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, и это связано с PCM, это довольно серьезная проблема, на которую вам нужно обратить внимание, прежде чем подводить итоги своего двигателя.

По теме: 5 причин автомобильного двигателя, который заводится, но не заводится

Повышенные выбросы

Когда все работает правильно, ваш PCM сводит к минимуму выбросы вашего автомобиля за счет оптимизации производительности. Когда он работает не так, как должен, страдает производительность, и вы, вероятно, увеличите выбросы. Однако, если вы не собираетесь сдавать свой автомобиль на проверку на выбросы загрязняющих веществ, вы, вероятно, ничего не заметите.

Плохая экономия топлива

Если все работает неправильно, неудивительно, что в результате пострадает экономия топлива. Например, вам нужно будет больше ускоряться, если ваш турбо не дает достаточного ускорения, потому что PCM этого не говорит.

Подобных примеров множество, но с неисправным PCM вы, скорее всего, потратите впустую топливо.

Проблемы с переносом

Если у вашего автомобиля возникают проблемы с переключением на другую передачу, то проблема может быть в PCM. Ваш PCM контролирует все, что делает ваш двигатель и трансмиссия. Итак, если у вас возникли проблемы с трансмиссией, вы можете отследить их до PCM.

Если у вашего автомобиля проблемы с переключением передач, это серьезное заболевание, которое необходимо немедленно устранить. В противном случае ваш автомобиль будет работать нестабильно, что может быстро привести к аварии.

Функция PCM

Возможно, вы слышали о модуле управления трансмиссией (TCM) или модуле управления двигателем (ECM), но PCM управляет обеими этими функциями. Итак, если в вашем автомобиле есть PCM, он либо содержит оба этих компонента в одном блоке, либо один компьютер управляет обеими функциями.

PCM управляет всеми этими функциями с помощью различных датчиков, которые с ним связываются. Он начинается с отправки управления исполнительному механизму, а затем измеряет фактические результаты с помощью датчика.

Когда что-то работает неправильно, он выдает предупреждение водителю через контрольную лампу двигателя. Нет, это непростой компонент для понимания, и, если у вас нет проприетарного программного обеспечения, вы также не собираетесь исправлять этот компонент.

PCM Расположение

PCM чаще всего располагается в моторном отсеке рядом с блоком предохранителей или внутри автомобиля рядом с блоком предохранителей. Часто он также может располагаться под лобовым стеклом за какими-то крышками.

Производитель может разместить PCM вашего автомобиля в нескольких разных местах, но чаще всего в моторном отсеке. PCM не выглядит чем-то особенным, это просто металлический ящик с выходящими из него проводами.

В очень редких случаях, когда вашего PCM нет ни в одном из этих мест, он может быть в багажнике вашего автомобиля. Это не так часто, поскольку все провода от двигателя должны быть проложены к задней части автомобиля для связи с PCM.

Стоимость замены PCM

Хуже того, почти все дело в стоимости самого PCM. Стоимость рабочей силы обычно составляет от 75 до 100 долларов. Но если вы думаете, что можете сэкономить 100 долларов и заменить их самостоятельно, подумайте еще раз.

Это потому, что вам нужно запрограммировать PCM для вашего конкретного автомобиля, и если у вас нет проприетарного программного обеспечения для этого, вам нужно будет отнести его в дилерский центр.

Хорошая новость заключается в том, что дилерский центр увидит, нельзя ли перепрограммировать PCM перед его заменой. Если вам повезет, они найдут обновление и перепрограммируют его для вас, что обычно стоит всего от 75 до 150 долларов.

Источник

Ремонт ЭБУ (PCM) своими руками!

owAAAgH6aeA 100

Для многих не секрет, что P0601 ошибка это к деньгам, собственно как и другие ошибки сигнализирующие о неисправности блока управления ДВС. С другой стороны, это даже хорошо, когда PCM сигнализирует о своей болезни, ведь гораздо хуже, когда нет видимых причин для замены блока, а он начинает сигнализировать о несуществующих неисправностях или их имитировать (не специально конечно) таковые.

Вот и в этом случае, коварный PCM, подложил свинью, активно показывая, что у него якобы неисправна свеча, а может быть и форсунка, а может и вообще компрессия виновата, но только не он. Ан нет, сгорел транзистор, в результате чего при прогреве периодически отключалось управление одной форсункой!

d210f29s 960

ca10f29s 960

1a10f29s 960

4610f29s 960

Покупаем необходимые детали и меняем!

5610f29s 960

Блок отремонтирован и установлен на авто. Плюсы ремонта очевидны: нет месячного ожидания запчасти которая стоит немалых денег, не всегда можно найти бу, особенно на редкие машины, да и стоит ремонт существенно дешевле чем бу. Минусы тоже есть. Конечно это не заводская пайка (хотя пока не было прецедентов по качеству работ), при осмотре можно пропустить еще, что-то глючное в блоке, что не поддается визуальному осмотру и тогда всё равно будут какие-то слабо диагностируемые проблемы с PCM, а также нельзя забывать про качество китайских деталей, ведь они даже умудряются врать в маркировках радиодетелей. Так что риск всегда остается. С другой стороны, хорошо, когда есть возможность предложить разные варианты по ремонту!

Источник

Замена блока управления двигателем PCM и дросселя (по гарантии)

2AAAgBqF A 100

18f0b91s 960

Месяц назад, 4 марта, впервые в жизни столкнулся с глюками электроники. Похоже, машина решила не выделяться и быть как все: «весна — время глюков».

Как было дело. Выезжаю по делам в субботу утром, еду с севера на юг по МКАДу, ближе к повороту на М4 встаю в пробку, через некоторое время стояния загорается гирлянда:

b777651s 960

АКПП перешла в аварийный режим — включилась 3-ая передача. Отпускаешь тормоз — машина едет сама. Если нажимать газ, то происходит слишком резкое ускорение. Отползаю на обочину, включаю аварийку (кстати, вскоре получил штраф 1500, как за езду по обочине). Что делать? Звоню дилеру, говорят, приезжайте. Записался на завтра. Пока суть да дело, подъезжали три эвакуаторщика и предлагали за 5000 отвезти. Отказался. Сел рыться в инете, что за такое… Пока рылся что-то случилось и все ошибки погасли, остался только Check Engine. Завожу, трогаюсь — машина ведёт себя как прежде.

Еду домой, т.к. дилер недалеко от дома. Снова встаю в пробку, и опять двадцать-пять — такая же гирлянда ошибок, аварийный режим. Опять стою на аварийке… Машина остывает в течение получаса, гирлянда исчезает.

Пока стоял проветривался, нашёл в инете способ как с этим бороться и доехать до места. Включаешь печку на всю, чтобы тепло из подкапотного пространства забирать в салон. Сижу как в Ташкенте, окна открыты, зато машина едет и не «падает» в аварийный режим.

На след. утро отдал машину дилеру на диагностику. По кодам ошибок нашли какой-то технический бюллетень. Сняли бампер, открутили проводку. Оказалось, что во Владивостоке провода прикрутили прямо на краску. Сделали, как должно, побрызгали спреем для электропроводки, которым они на ТО пшыкают места крепления проводов. Чек убрали. Прошло полдня. Заказ-наряд закрывать не стали, отдали мне авто на тестирование. Знали что ли, что причину не устранили? Поехал я домой…

b7f7e51s 960

На следующий день отправился спокойный по делам, опять успел далеко от дома уехать. И на тебе! Та же самая ошибка. Встал. Звоню дилеру, записываюсь опять на утро. Приехал, оставил авто на дальнейшую диагностику. Уехал домой. К вечеру был вынесен вердикт: блок управления двигателем PCM под замену. На согласование с Маздой гарантийного ремонта ушла неделя. Детали в Москве не было, заказали из Японии. И потянулись длительные дни ожидания… Деталь шла около трёх недель. Установили, настроили и всё проверили быстро.

d5f7651s 960

Хорошо, что есть гарантия. Стоимость указанных запчастей просто космос!

bf99b91s 960

А так всё за счёт Мазды. Кстати, охранный комплекс, камеру заднего вида и парктроники я ставил не у дилера, никаких вопросов по этому поводу не было.

Вчера получил машину, спустя месяц. Ё-моё! Какая же она классная всё-таки! Но радость была недолгой.

fe77651s 960

На следующий день ехал по делам, заехал в Лефортовский тоннель и там опять словил эту ошибку. Продолжать движение нельзя. Стоял полчаса в тоннеле с открытым капотом, охлаждал подкапотное пространство. Когда ошибка погасла, поехал к дилеру. Считали ошибки. На этот раз всё указывало на дроссель. Поставили новый, долго мучили машину тестами аля пробка. Вроде всё норм. Спустя 4 часа забрал своё авто. Езжу уже несколько дней, всё хорошо. Мастер-приёмщик отзвонился, говорит, поставили мой дроссель на другую машину для теста — вывалились такие же ошибки. Значит, дело было в нём.

cf37651s 960

3e4f651s 960

Вот уж не знаю, а стоило ли вообще менять блок PCM или дело было в дросселе изначально?
Езжу несколько дней, полёт нормальный…

Источник

Беда не приходит одна, или CHECK!(устранено)

551603es 100

908cb4es 960

Сегодня ночью нормально покатался, крутил не более 6тыс и тут тебе бац вылазит чек, благо есть свой адаптер, подключил, показал ошибки 2088 и 2089, посмотрел старые в архиве, там 0011 оказалась…

По таблице ошибки 2088 и 2089 связанные с низким напряжением в цепи управления клапаном подачи масла (OCV) так же и с высоким, не думаю что это из-за колхозного блоу-оффа, хотя ХЗ…

По 0011, она старая, не вылазила, видимо когда то была, причины:
• Неисправность регулятора OCV
• Золотник в регуляторе OCV завис в положении опережения фаз
• Гидравлическая муфта регулирования фаз газораспределения зависла в положении опережения фаз.
• Ослаблено натяжение цепи ГРМ или проскок цепи ГРМ
• Неисправность блока РСМ
Данная ошибка выпала вместе с 2088, ГРМ когда крышку меняли смотрели, сказали полет отличный:)

по 2088 и 2089:
• Плохое качество электрического соединения в разъёме блока РСМ или клапана OCV
• Короткое замыкание на «массу» в проводном жгуте между контактом А клапана OCV и контактом 2AF блока PCM
• Обрыв в проводном жгуте между главным реле и контактом В клапана OCV
• Обрыв в проводном жгуте между контактом А OCV и контактом 2AF блока PCM
• Неисправность регулятора OCV
• Неисправность блока РСМ
upd:
Вот что я накопал:
P2088 — Generic
Type Powertrain — Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls — ISO/SAE Controlled
Description
«A» Camshaft Position Actuator Control Circuit Low
Location Bank 1
Notes
For DTCs P2088-P2095 also see P0010-P0023

The «A» camshaft shall be either the «intake, » «left, » or «front» camshaft. Left/Right and Front/Rear are determined as if viewed from the driver’s seating position. Bank 1 contains cylinder number one, Bank 2 is the opposite bank.

Судя по переводу, находится этот датчик слева, если смотреть на капот лицом, рядом с заливной горловиной масла.

upd.
Паника на корабле была почти впустую:-В В общем как я и догадывался либо это датчик, либо провод, потому что от бывшего хозяина достался какой то колхоз в этом месте у датчика с проводами, в итоге колхоз устранен, все сделали по феншую, делал электрик у оф диллера, взяли 1к за все:)
запись оставлю, может кому поможет:) не спешите менять датчики, Костя был прав, они вечные:) хотя один я после покупки менял, на впуске:0

а так больше ничего не беспокоит, дует как положено:) всем добра 🙂

Источник

Adblock
detector