зачем между рельсами еще рельсы

Для чего нужны рельсы внутри пути на ЖД мостах?

Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 04.02.2021

Что это за конструкция внутри пути на всех ЖД мостах? Этот вопрос я получил в комментариях к одной из прежних публикаций. Комментатор предположил, что цель подобной «рыбовидной» установки внутри пути на ЖД мостах — укрепление шпал. Однако может было бы и неплохо, дополнительно укрепить (нет предела совершенству) шпалы и соответственно рельсы, но только не таким устройством.

Эти металлические рейки называются Контррельс. Подобная система применяется на железной дороге во многих случаях: на участках с крутыми плоскими поворотами, стрелочных переводах, мостах и высотных конструкциях, на горном профиле. Смыл конструкции, как и практически всегда, во многом заложен в названии. Но я попробую объяснить «от противного», представим что таких контррельс на мосту нет.

Дальше немного фантазии. На ЖД мост, сразу после проезда тяжелого грузового состава, заезжает пассажирский поезд. Вибрации от предыдущего состава вызвали надлом рельсов и тележки пассажирских вагонов начали одна за другой сходить с колеи. Дальше, от возникших нагрузок, разрывается автосцепка с локомотивом и вагоны один за другим пошли под откос. В итоге мы имеем пассажирский состав, улетевший с моста в реку.

На самом же деле тележки, слетев с пути с одной стороны, будут зафиксированы этим самым контррельсом с другой стороны. Все тележки будут удержаны от разворота и от съезда в бок. Таким же образом контррельс удерживает одно колесо на рельсе на крутом повороте, либо на стрелочном переводе, где особенно важен правильных ход колёсной пары. На железной дороге, удерживая одно колесо автоматически удерживается в нужном положении и второе, ведь мы имеем колесную пару, зафиксированную на одной жесткой оси. На следующем фото хорошо видно, как колесная пара с внутренней стороны удерживается дополнительными конррельсами.

Источник

Для чего на многих железнодорожных мостах внутрь полотна ставят два странных рельса

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Начать нужно с главного и, пожалуй, очевидного, во всяком случае при детальном рассмотрении фотографий. Внутри железнодорожного полотна лежат вовсе никакие не дополнительные рельсы. Увидеть такие штуковины можно не только на мостах, но и на переездах, на станциях, рядом с тоннелями, развилками, а иногда и на ничем, казалось бы, непримечательных участках железной дороги. На самом деле это уголки или строго говоря – контруголки. Функцию они выполняют ту же самую, что и контррельсы на железной дороге.

Это прозвучит достаточно банально, однако подавляющее большинство ответов на вопрос: «А для чего нужна вот эта штука на железной дороге?» сводится к одному варианту: «Для обеспечения безопасности движения». То же самое касается и контруголков с контррельсами. Если говорить конкретнее, то нужны они для того, чтобы предотвратить соскакивание тележки вагона с рельс в потенциально опасном месте. Именно поэтому уголки ставят на самых ответственных участках ЖД, рядом со стрелочными переводами или на крутых поворотах.

Контррельса предотвращает соскакивание вагона с рельс за счет «вправления» колеса обратно, если оно начинает соскакивать. Контруголок же используется в первую очередь не для того, чтобы спасти железнодорожный состав, а для того, чтобы спасти железнодорожную инфраструктуру. Если вагон соскочит на участке с уголком, то он не опрокинется, так как его колеса зацепятся за широкий желоб. Особенно важно это для тяжелых грузовых составов, особенно тех, что едут с бочками и цистернами.

Соскакивание вагона с рельс опасно именно последующим переворачиванием. В этом случае соскочивший вагон начинает тянуть за собой все остальные, рассыпая или разливая по округе свое содержимое. Если такое случится на мосту, то поезд гарантированно повредит инженерную конструкцию и даже может ее разрушить. Однако, если вагон соскакивает с рельс, но в дальнейшем не переворачивается, то ничего описанного не происходит. Состав просто «завязнет» и остановится на месте.

Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать о том, зачем китайцы построили рекордно длинную трассу посреди пустыни.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Если прогуляться около железнодорожного моста, то можно заметить, что перед самым его началом внутри колеи появляется еще какая-то загадочная пара узких рельсов. Она расходится от небольшого треугольника, а затем идет параллельно основной колее на протяжении всего железнодорожного моста.

Что это за такая загадочная штуковина и для чего она нужна?

Начать нужно с главного и, пожалуй, очевидного, во всяком случае при детальном рассмотрении фотографий. Внутри железнодорожного полотна лежат вовсе никакие не дополнительные рельсы. Увидеть такие штуковины можно не только на мостах, но и на переездах, на станциях, рядом с тоннелями, развилками, а иногда и на ничем, казалось бы, непримечательных участках железной дороги.

На самом деле это уголки или строго говоря – контруголки. Функцию они выполняют ту же самую, что и контррельсы на железной дороге.

Уголки ставят на самых ответственных участках ЖД, рядом со стрелочными переводами или на крутых поворотах.

Контррельса предотвращает соскакивание вагона с рельс за счет «вправления» колеса обратно, если оно начинает соскакивать. Контруголок же используется в первую очередь не для того, чтобы спасти железнодорожный состав, а для того, чтобы спасти железнодорожную инфраструктуру. Если вагон соскочит на участке с уголком, то он не опрокинется, так как его колеса зацепятся за широкий желоб. Особенно важно это для тяжелых грузовых составов, особенно тех, что едут с бочками и цистернами.

Соскакивание вагона с рельс опасно именно последующим переворачиванием. В этом случае соскочивший вагон начинает тянуть за собой все остальные, рассыпая или разливая по округе свое содержимое. Если такое случится на мосту, то поезд гарантированно повредит инженерную конструкцию и даже может ее разрушить. Однако, если вагон соскакивает с рельс, но в дальнейшем не переворачивается, то ничего описанного не происходит. Состав просто «завязнет» и остановится на месте.

Источник

Что за бесхозные рельсы раскиданы вдоль ж/д путей, и почему их не воруют

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Еще каких-то несколько лет назад рядом с проходящей ЖД-линией довольно часто можно было увидеть рельсы, старательно уложенные на деревянных стеллажах из шпал, пропитанных креозотом. Подпорки с рельсами находились по всей длине пути с интервалом в километр. Размещали их там не просто так, а с конкретной целью.

1. Зачем нужны были дополнительные рельсы

Цель размещения этих дополнительных элементов была одна – на всякий случай. То есть нужны были они для оперативного устранения возникшей поломки. Такие рельсы поэтому и называли «покилометровый запас». В наше время ситуация изменилась, и увидеть такое явление можно разве что на старых малофункциональных ветках или там, где путь стыковой (из плетей или рельсовых звеньев).

Не всегда рельсовое звено имело одинаковую длину. До 1917 г. (дореволюционный период) длина была 10,83 м, в советские годы – 12,5 м, а после ВОВ – 25 м. (взяли за основу немецкую технологию). В итоге на стыках колесная пара вагона или локомотива воспроизводила стук – звук характерный и спутать его ни с чем было нельзя. Да и слышался он достаточно часто. Потихоньку это явление уходит в прошлое. На новых железнодорожных линиях «бесстыковый путь» из 800 метровых плетей, соединенных сварным швом, а не болтами с насадками.

2. Почему эти рельсы до сих пор не украли

Исходя из массы их (25-метровый рельс весит 1625 кг), физически утащить такое изделие не получится. Но даже если бы кому-то это удалось, и воришка с рельсами добрался до пункта приема металла, без специальных официальных документов их бы не приняли. Это уголовно наказуемо.

Еще один момент – место нахождения «покилометрового запаса». Обычно стеллажи с рельсами размещены на перегонах, где нет кроме ж/д путей других дорог и подъездов. На место аварии их доставляют спецтехникой.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Два странных рельса внутри ж/д колеи и их предназначение

Многие люди замечали между обычными железнодорожными рельсами внутри полотна парочку странных рельсов. И эта картина, естественно, вызывает недоумение.

Загадочные рельсы появляются вблизи железнодорожных мостов внутри колеи. Начинаются узкие рельсы с формы вытянутого треугольника, но чуть дальше расходятся и идут уже параллельно основным рельсам до самого окончания моста. Угадать предназначение этой конструкции без специальных знаний невозможно, потому мы постараемся разъяснить ее функцию.

Предназначение загадочных рельсов

Конечно, рассмотрев внимательно эту загадочную штуковину, становится ясно, что внутри колеи лежат вовсе не рельсы. Внимательные пассажиры могли видеть эту конструкцию не только внутри железнодорожного полотна вблизи мостов, но и на станциях и переездах, у тоннелей и развилок. Также иногда можно увидеть ее в совсем неожиданных местах, ничем не примечательных. Название этой конструкции — контруголки. Они служат точно для такой же цели, что и контррельсы на железной дороге.

Ни один элемент на путях не делается для красоты, и все они выполняют важную функцию. Главная функция контруголков — обеспечение безопасности движения. Мосты, тоннели и переезды — это потенциально опасные участки, а подобная конструкция защищает от случайного соскакивания вагона с рельс. Не менее важно наличие контруголков вблизи стрелочных переводов, а также на участках пути с крутыми поворотами.

Как контруголки между рельсами помогут спасти вагон?

Механизм действия контррельсы чем-то похож на вправление соскочившего сустава — она помогает колесу стать на место, а контруголок придумали для того, чтобы спасти железнодорожную инфраструктуру в принципе. Если случится такое, что вагон сойдет с основных рельсов на опасном участке пути, то уголки помогут ему не опрокинуться, ведь колеса попросту зацепятся за широкий желоб. Такой опасности подвержены чаще всего тяжелые грузовые составы.

Почему так опасна ситуация с соскакиванием вагона с рельс? Дело в том, что лишь этим обычно не обходится, такой вагон может перевернуться, а значит, и утащить за собой остальные вагоны. Это сопровождается выплескиванием или рассыпанием того, что находилось в вагонах, наружу. На мосту такая ситуация максимально критична, ведь поезд очень тяжелый, и просто разрушит конструкцию моста. Если же соскочивший вагон не перевернется, то произойдет остановка всего поезда, но не более того.

Источник